前言　　空间是人类展开各种社会经济活动的场所，空间的配备是人类展开各种不道德的产物，依据有所不同的原则可以构成有所不同的空间配备和有所不同规模等级空间互相紧密的有机整体，其间必然不存在着某种联系，这种配备和联系就构成了空间。　　城市的发展和地理空间密不可分。地理空间是一个区域或国家的尤为宝贵的资源，所以城市空间发展是地理空间的一个最重要组成部分。

　　城镇布局是城市化的产物，城镇空间布局是区域空间布局最重要内容之一。城镇体系的空间产于包括两方面的最重要内容，一是城镇体系的规模产于，二是城镇体系的区位产于。　　要构建城镇体系可持续发展就要在不伤害城镇体系生态进程的前提下，融合区域特点，促成城镇体系在社会和经济发展中做出持续性贡献的城镇体系发展模式。

其目的以区域为基础，顾及发展和环境两个方面，充分发挥人的主观能动性，调控城镇体系的进程。　　1、理论基础　　1.1空间结构理论　　经济活动的空间结构也称之为经济（产业）地域结构［１］，即人类经济活动的地域（空间）人组关系，也即是经济地域的主要物质内容在地域空间上的相互关系和人组形式。　　空间结构仍然是空间经济学与经济地理学注目的基本问题。地域空间结构实质上是个人和社会的组织空间偏爱与自由选择的结果，是经济平衡在空间维度下的集中体现，个人和社会自由选择的各种要素皆不会对地域空间结构产生实际的影响。

　　1.1.1田园城市理论　　田园城市理论是1898年由英国人霍华德明确提出的［２］。田园城市是为决定身体健康的生活和工业而设计的。其规模要有可能符合各种社会生活，但无法过于大，被乡村带上围困，全部土地归公众所有或者托人为社区代管。

对霍华德来说，田园城市并不是他的奋斗目标，而只是构建他所执着的目标社会城市的一个局部试验和样板。也就是说田园城市只是社会城市的一个组成部分，社会城市是一个全新的田园城市群体的人组。即社会城市是由一个中心城市和若干个名称和设计各异的田园城市构成的城市群，各城市之间依赖放射状和环状的交通网络互为联系，把社会城市连结成一个整体。田园城市理论必要孕育出了英国现代卫星城镇规划理论，对城镇的空间布局具备一定的指导意义。

　　1.1.2中心地理论　　中心地理论是由德国城市地理学家克里斯泰勒（W.Christaller）明确提出的［３，１４］。克里斯泰勒指出中心地等级规模体系在三个原则支配下构成六边形中心地网络，这三个原则分别为市场原则（k=3）、交通原则（k=4）和行政原则（k=7）。在有所不同的原则支配下，中心地呈现有所不同的结构，而且中心地和市场区大小等级顺序具有严苛的规定，即按照所谓K值排序构成有规则的、森严的系列。

　　克里斯泰勒指出：在三原则中市场原则是基础，而交通原则和行政原则看得是在市场原则基础上构成的中心地系统的修正。他指出，市场原则限于于由市场及其市场区域包含的中世纪的中心地的商品供给情况。交通原则限于于如１９世纪交通大发展时期，以及新的拓展的殖民地国家。

也限于于新的开发区、交通过境地带或市街呈圆形线状产于区域。行政原则限于于具备强劲统治者机构的意味著主义时代，或者象社会主义国家以行政的组织为基础的社会生活。

　　1.1.3区域增长极理论　　法国经济学家弗朗索瓦。佩鲁（FrancoisPerroux）指出，经济快速增长首先经常出现和集中于在具备创新能力的行业，而不是同时经常出现在所有的部门。

这些具备创新能力的行业经常挤满于经济空间的一些点上，于是就构成了增长极。所谓增长极就是具备推展性的经济单位，或是具备空间挤满特点的推展性单位的集合体。经济的增长率首先再次发生在增长极上，然后通过各种方式向外扩散，对整个经济发展产生影响。区域经济学者把佩鲁的增长极概念和思想引进到区域经济研究中，并且与地理空间概念融合一起，就构成了说明区域经济快速增长过程和机制的区域增长极理论。

　　1.1.4点－轴趋向蔓延理论　　在区域规划中，使用根据地与轴线结合的模式，最初是由波兰的萨伦巴和马利士明确提出来的。我国经济地理工作者陆大道研究员等在深入研究宏观区域发展战略基础上，吸取了根据地研发和轴线研发理论的有益思想，对生产力地域的组织的空间过程不作了阐释，明确提出了点－轴渐进式蔓延的理论模式［４］。

该理论的核心是：社会经济客体大都在点上核心区，通过线状基础设施而华大一个有机的空间结构体系。　　图1-1点轴系统演化过程　　资料来源：崔功豪。魏清泉。

陈宗兴。区域分析与规划。北京：高等教育出版社1999：236　　如图1-1，点―轴系统的构成也经历了四个有所不同的发展阶段。

从最初的均匀分布状态到中心和轴线系统的构成，城镇空间布局结构再次发生着持续的变化。点―轴研发的点是指区域中的各级中心城市，他们都有各自的更有范围，是一定区域内人口和产业集中于的地方，有较强的经济吸引力和凝聚力。

轴是连结点的线状基础设施束，还包括交通干线、高压输电线、通讯设施线路、供水线路等工程线路等　。线状基础设施经过的地带称作轴带，全称轴。　　1.1.5核心边缘理论　　核心边缘理论是说明经济空间结构演进模式的一种理论。

更为系统、较为原始地明确提出核心边缘演进模式的，是美国区域发展与区域规划专家J.R.弗里德曼（Friedmann）于1966年在研究委内瑞拉时明确提出来的［15，16］。该理论企图说明一个区域如何由彼此之间关联、孤立无援发展，变为彼此联系、发展不均衡，又由极为均衡发展［5］变成互相关联的均衡发展的区域系统。　　按照核心－边缘理论的阐释，区域经济快速增长的同时，必定预示经济空间结构的转变。随着社会经济的发展，经济空间结构的变化可以区分为如下四个阶段：前工业化阶段、工业化初期阶段、工业化成熟阶段、空间比较平衡阶段，每一个阶段都体现了核心区域与边缘区域之间关系的转变（图1-2）。

在空间比较平衡阶段，整个区域沦为一个功能上相互依赖的城镇体系，构成大规模城市化的区域，又开始了有关联的均衡发展。　　图1-2经济快速增长的空间动态过程　　资料来源：崔功豪。

魏清泉。陈宗兴。区域分析与规划。北京：高等教育出版社1999：229　　1.1.6圈层结构理论　　圈层结构理论是在古典区位理论和现代区域空间结构理论的基础上，针对世界大城市发展快速增长的趋势而逐步创建一起的。

该理论指出，随着社会分工和商品经济的发展，城市和区域渐渐沦为相互依存、有序互利的有机整体，区域是城市赖以生存和发展的腹地，城市作为经济中心对区域有电磁辐射功能，造就其腹地的发展；由于城市的电磁辐射功能不受距离波动律法则的制约，造成整个区域以城市为核心构成圈层状的空间产于结构；城市空间发展某种程度以圈层拓展的方式展开，并且在经济活动周期性波动的起到下呈现出适当的周期性变动，但在各个方向上并不平均分配，特别是在交通干道沿线拓展速度最慢，展现出出有显著的方向性。　　1.1.7空间相互作用理论　　城市作为区域的中心，并不是孤立无援不存在的。一方面城市与区域之间相互作用，另一方面城市与邻接区域的中心城市相互影响。

它们之间通过交通、通讯等手段大大地展开着人口、货物、服务、信息、技术、金融等的互相交换，区域与城市华大一个具备一定功能和结构的有机整体，这种互相交换称作城市间相互作用［６］。　　根据空间相互作用理论，任何一座城市都必定与其周围的城市和腹地再次发生联系。在长年的互相关联和相互影响下，城市体系空间结构逐步形成和发展。

同时，城市体系空间结构发展具备显著的阶段性。在生产力水平很大提升以后，大自然因素在城市体系空间结构构成中的起到更加小，城市区域发展转入成熟阶段。

交通网络体系和通讯网络体系的很快构成使各种要素在城市之间根据市场的变化权利流动，城市间作用力超过仅次于，城市体系空间结构趋于稳定。　　1.2城市空间结构　　城市空间范围，由于其构成的原因有所不同，所以有两种有所不同的含义：一种是由于城市地域内在经济联系构成的城市空间，我们称作城市经济空间；另一种是由于行政地理区划原作的城市空间，我们称作城市的行政空间。

我们日常说道的城市空间都是指后者而言。严苛地谈，任何城市空间范畴的现实状态都包括了上述两种涵义。

　　城市空间结构，一般又称地域结构主要指城市中各物质要素的空间方位关系及其变化移动中的特点，它是城市发展程度、阶段与过程的空间体现。城市空间结构是创建在特定经济活动基础上的，兼任特定经济功能的城市功能区空间分化，城市不仅不存在内部功能分区，而且具备外部的地域结构，有所不同等级的城镇包含互相联系的城市网络，即城市体系。　　按城市空间结构的层次性区分，可以将其界定为城市内部空间结构和城市外部空间结构两个部分。

城市外部空间结构是所指由一个中心城市电磁辐射区域内中心城市与其他城市联合包含的空间体系。城市内部空间结构是一个城市建成区之内（一般来说指市区）土地的功能分区结构，或者说城市内部空间结构是城市内部功能分化和各种活动所连成的土地利用的内在差异而构成的一种地域结构。

城市空间结构的形式主要还包括城市范围内各种物质实体的密度、方位（布局）和城市形态三个方面［7］。　　城市化是现代中国发展的最重要特征，城市化水平急剧提升，大城市与特大城市数量很快减少，城市空间结构形态向群体简化与区域化的方向演变，从单中心向多中心城市区域发展。城市空间结构的演变可以分成二个层次：城市内部空间结构－体现城市地域内部各种空间关系的人组状态，如商业区、居住区、工业区、物流区等各种功能区在空间上的相互关系；区域空间结构－体现城市与周边地区的空间关系。　　传统的城市内部空间结构模型有扇形模式、多核心模型、多核心模型［8］。

　　1.3城镇体系理论　　城镇是人类活动的挤满场所，城镇不仅是空间秩序的核心，也是社会秩序的核心，地理空间的的组织是人类在特定的文化、社会、经济、政治和技术背景下展开活动的结果（R.Cz詹森），因而城镇空间的进化是建构在社会经济发展过程中的空间过程，城镇空间结构是在长年经济发展过程中人类经济活动和区位自由选择的积累结果，它体现了人类及其经济活动的区位特点以及在地域空间中的相互关系。　　城镇体系是所指某一地域范围内，中心城市为核心，由一系列有所不同等级规模、有所不同职能分工、互相密切联系的城镇构成的有机整体。

　　它是随着城镇的发展而发展一起的动态的、简单的大系统，其再次发生、发展乃至成熟期，都具备一定的规律性，并且在每一发展阶段，，都能从职能结构、规模结构、空间产于、互相联系紧密程度等方面展现出出有一定的特征。　　２、苏南城镇体系空间结构　　2.1苏南范围的界定　　苏南从广义上谈是指江苏省长江以南地区。但今天一般来说被否认的苏南范围，特指江苏的苏州、无锡、常州三市（一般来说所说的苏锡常）及其辖下区县，不还包括镇江市和南京市。本文以下没有类似解释，特指苏锡常地区。

　　图2-1苏南的空间范围　　2.2苏南城镇体的空间结构进化　　2.2.1孙吴之前　　最先的城镇可以追溯到商代末年。周太伯、伯雍奔吴，创建吴国和梅李城（无锡梅李）；公元前514年吴建阖闾城（今苏州），后又成立延陵邑（今常州）。当时的城镇主要是政治与军事功能居多，鲜有经济功能，且城乡分异也不显著。

秦统一六国后，改为分封制为郡县制，此后虽有重复，但大体以求维持下来，沦为后来行政区划的基础，现在许多县的历史都可以追溯到自此。秦先后在本地区成立了会稽郡（清领吴）及娄（今昆山）、阳羡（今宜兴）等县，汉加设无锡、毗陵两县。　　秦始皇二十五年（公元前222）改置会稽郡，清领吴，领县。

到汉高祖五年领有吴、无锡、曲阿（丹阳）、毗陵（常州）、娄（昆山）、阳羡（宜兴）、乌程（湖州）、由拳、余杭、富春、钱唐（杭州）、海盐、余稽、山阴、诸暨、余姚、上虞、太末、句章、邸、乌伤等县。后由于经济的发展，人口激增，新的另设郡县激增，每个郡县所下辖范围增大。东汉永建四年（公元前129年）划出钱塘江以西以北地区为吴郡，郡治吴（今苏州）；钱塘江以南仍为会稽郡，郡治山阴（今绍兴）。自此，苏锡常地区的土要城市苏州、无锡、常州、吴县、昆山、宜兴等早已经常出现。

　　2.2.2孙吴至南北朝　　三国时，孙吴政权在江南创建吴国，并分无锡以西地区屯田，置毗陵典农校尉，领有三县，治地毗陵（今常州）。漂阳属丹阳郡漂阳屯田都尉。晋太康元年（公元280年），改置毗陵郡，领县七：丹徒、曲阿（丹阳）、武进、毗陵、延陵、暨阳（江阴）、无锡，郡治毗陵。

东部仍为吴郡，郡治吴县。漂阳仍科丹阳郡。

苏锡常地区行政区划始一分成三。　　2.2.3隋唐至宋元　　隋文帝开皇九年（公元589年）改为吴州为苏州。同年，废置郡改置州，于苏州县置常州，州以县名，后苏州改属苏州，欲迁至常州于晋陵，领普陵、无锡、宜兴和江阴四县。

唐武宗不会吕四年，升常州为望，下辖普陵、武进、无锡、江阴、宜兴五县，其中晋陵、无锡、武进、江阴为望县。宋时，升苏州为平江府，领有吴、长洲、昆山、苏州、吴江五县。　　明初，平江府改回苏州府，领有二县四州：吴县、长洲县、吴江州、昆山州、苏州州、嘉定州。

经常州府仍领有五县（无锡、武进、宜兴、江阴、靖江）、金坛与漂阳分属镇江府与不应大府。　　2.2.4明清时期　　清承明制，苏常二府科江南布政使。顺治十八年，分江南布政使为左右布政使，苏常隶属于右布政使，后改回江苏布政使司，苏州为江苏巡抚驻地。

雍正二年，两江总督查弼纳以苏、经常、泊（江）三府诗重事久，下诏改置县升至州，多设官吏，于是苏州府领有九县：吴县、长洲、元和、昆山、苏州、新阳、昭文、吴江、震泽，经常州府领有八县：靖江、武进、阳湖、无锡、金匿、宜兴、荆溪、江阴。民国初，清时新的设置的县重又中止，拆分到原本的县。

至清中，除张家港市外其它县皆已构成。　　图2-2苏南的明清时期空间产于　　2.2.5鸦片战争至民国　　自1840年的鸦片战争至1949年，中国社会经济结构再次发生了根本性的变化，外国势力陆续侵略，中国沦落半封建半殖民地。

国外工业品大量低价，而生产原材料大量输入，冲击了明清时期发展一起的传统手工业，传统的社会经济体系渐渐解体；同时通过引入外国的近代工业、交通与技术，转变了中国经济地域的结构，对苏锡常地区的空间关系产生了根本性影响。　　就苏南整个地区来看，市镇的发育呈现出以下特点：①市镇数量很快快速增长。

据各地方志资料统计资料，从乾隆年间到光绪宣统年间，苏常二府的城镇数减少了一倍，由205个快速增长到459个，太仓州在光绪年间有城镇193个，扣减太仓州所属嘉定等县城镇，整个苏惕经常地区的市镇总数当在600个以上，平均值每29平方公里就有一个市镇，其中苏州、江阴、武进、无锡等地区增幅更大，市镇更加密集。②城镇的职能的改变。

传统的手工业与商业市镇尤其是传统的商业市镇在外来环境的竞争下渐趋衰败，而享有近代工业与商业的城镇发展很快，并渐渐演进为集近代工业、商业、文化、金融、交通于一体的经济体。③城镇规模结构的分化。不受近代工业与交通发展以及城市尤其是上海的影响，江南小城镇的发育呈现出有所不同的南北，部分传统市镇渐趋衰败，而部分小城镇却大大发展，城镇规模差异日益显著，部分城镇户口过千，人口近5万，盛泽、东山、澄江等镇皆在万人以上，其中澄江（江阴县城）近5万；而有些市镇户反感百，人不过千。

吴江在明清时期即以千户大镇最多而著称，境内小市镇发育比较较强；常熟市镇数量多，但以小市镇居多，多达千户的大镇仅有县城、支塘和和彭家桥，百户及以下的市镇多达38个；江阴有镇44个，县城已近5万（1911年49177人、1938年53466人、1949年29389人），万人以上大镇25个，占全城镇的一半多，但除县城外，其余镇都还包括所属区域的农村人口，确实的城镇人口要较少得多。④城镇发育的空间差异极大，东部与中部地区城镇数量多，产于密集，而西部的漂阳、金坛等城镇数量较少；其中江阴、苏州、无锡、武进等中部地区城镇尤为密集。　　2.3苏南城镇空间结构态势　　2.3.1非农人口不几乎挤满，集中城市化显著　　苏锡常地区在历史上就是市镇经济繁盛、市镇密集的地区，城镇化水平居于全国前茅。

在改革开放前，城镇发展经过了较长的衰退时期；在改革开放后步入较慢发展的轨道，从1975年开始每10年以100多万人的速度快速增长，到2003年区域内的市镇人口超过3263.70万人［９］。苏南模式的核心是人口离土不离家、进厂不将近镇，虽然后来演进为将近厂又将近镇，但其城镇化的特色显著。

　　2.3.2城镇行政职能增强和多元化　　城镇规模的大小与行政级别比较不应，城镇的影响范围与行政等级之间也不存在互相对应的关系。城镇等级越高，基础设施规模越大。从而构成了地级市县城县属镇公社集镇大自然集镇村落的分化，行政注册体系与城镇规模注册体系之间不存在较高的对应关系，构成了显著的城镇规模行政级别法则。

城镇的城乡中介起到巩固，城乡二元结构增强。但一些时段苏南城镇化进程阻碍，城镇人口快速增长较慢，部分时段甚至意味著上升，城镇人口的快速增长以大自然快速增长居多，机械快速增长衰退，城市数量大大上升。　　20时机世纪80年代后，实施以市场力量来配备资源，城镇固有的商品流通集散地的智能慢慢完全恢复，城镇各行各业获得突飞猛进的变革，但行政力量依然强劲，苏南地区乡镇企业的发展即有很深的政府背景。

80年代以后，先后实施地市拆分、市领导县、后撤县改市、后撤县设区、撤乡改镇及乡镇拆分等一系列措施，城市与城镇的数量大大增加，但城镇仍是各级政府的驻地，城镇规模与行政等级的关系依然不存在。但同时城镇的公商业及第三产业特别是在是乡镇工业的很快发展，部分非行政中心城镇的知名度与影响范围相似甚至多达了行政中心所在地城镇，如吴江的盛泽镇、吴县的木渎镇等，城镇规模的大小仍然严苛遵循行政级别法则［１0］。　　城镇职能的多元化，特别是在是乡镇工业与市场体系的发展，对苏锡常地区新型空间关系的构成与发展构成了大力的影响。

首先是经济职能的增强，提升了城镇的经济实力，对周围乡村地区的吸引力城镇的社会经济地位明显提高；其次是城镇更加能有效地充分发挥城乡之间的桥梁起到，增进城乡一体化的发展；再度是城镇规模不断扩大与经济实力的强化，部分城镇的人口与经济实力相似或早已多达了城市设置的标准，相似一些县级市市区的实力，与城市之间慢慢的构成平等竞争的关系，并不会转变区域城镇体系的结构。　　2.3.3城镇发展与空间结构　　苏锡常地处平原，研发历史悠久，城乡经济水平较高，城镇密集而均匀分布。苏锡常地区城市的设置历经变迁，1949年前，以切块设市的方式成立了苏州、无锡与常州三市。１９５０年又将苏州县的城区成立常熟市，１９５８年撤销常熟市。

直到１９８２年仍然保持３个城市的格局。从１９８３年开始实行整县改市的设市模式，城市数量较慢减少，１９９７年辖１２个县全部实施改回县级市，区内城市超过１５个平均值每１２００平方公里１个城市，低于全国平均水平１４００平方公里１个城市的密度。各个城市的距离多在６０公里以内，除苏州至吴县、无锡至锡山、常州至武进外。

西部区域的城市密度比较较小，城市距离较近。苏锡常地区为了解决问题中兴城市和与之北邻的县极市的对立，先后将吴县市、锡山市撤销成立市辖区，城市数量降至１２座。虽然城市增加，但苏锡常三大中心城市的规模大大拓展，市区面积分别为１６５０、１６３１、１８６４平方公里。

　　城市空间结构，具备沿主要交通干道产于的特征，其中沪宁交通轴最多（昆山、苏州（不含吴县）、无锡（不含昆山）、常州（不含武进）），次为江南运河沿线（吴江、吴县、苏州、无锡、常州），再度是沿江公路（太仓、苏州、张家港、江阴）、锡澄锡宜运河（江阴、无锡、宜兴与溧阳）和丹金溧漕河（溧阳、金坛）等。　　从总体上看，苏锡常城市与建制镇的数量多，密度低，是全国城市与城镇产于最密集的地区之一，并且在地域上既具备平衡产于也具备核心区性的特点，整县改市与整乡设镇造成了苏锡常城市广域上城市与城镇的比较平衡；但不受交通条件的影响，也显著地向交通轴线挤满，构成了沿沪宁铁路、江南运河沿岸、沿江公路、长江沿岸、锡澄锡宜公路等城镇密集带上包含了网络化的结构。　　2.4苏锡常城镇空间关系演进的因素分析　　2.4.1自然地理基础　　苏锡常地区地处太湖平原，北靠长江，南濒太湖，东临上海，西相接茅山。

境内地势低平，以平原居多；其中北部沿江地区科古代海岸岗地，沿太湖及西部地区科较低山丘陵，中部地区为河湖水网平原。土地贫瘠，气候保守湿润，适宜于水稻、蚕桑、棉麻等多种作物的生长。　　由于滨江临湖，河湖交叠，湖荡众多，大小河道数以万计，仅有苏州市就有2万条；再加几千年来，当地居民为了防洪排水、灌溉以及舟揖之利，修建了以江南运河、太浦河、十一、锡澄运河、锡宜嘈河与丹金浪舟河为代表的许多人工运河。河道契如蛛网，通江达海，联贯城乡，为区域内社会经济发展与区域经济的密切联系获取了十分良好的大自然基础。

这些自然地理作为今天的空间结构的基础。　　2.4.2历史文化的演进　　文化作为一种非正式的制度，与城镇空间结构的关系十分紧密。

每个地区都享有各自独有的社会意识与精神风貌、价值倾向与道德诚信、历史传统与风俗沿革，它作为一种无形的内在的要素，是区域发展的最重要资源，也是一座城市发展与竞争力的最重要源泉［１１］。例如，上海从苏州的外港到近代中国仅次于城市的演化过程，就是必要获益于其文化的发展。基于吴越文化与江南文化的很深历史文化底蕴以及西方文化的影响，近代上海文化为未来的长江三角洲国际大都市圈获取了最重要的文化尊重基础合理的个人主义与文化上的尊重态度、务实精神与意识形态中立、大力自学新事物的对外开放心态、社会生活的非政治化，正是上海作为中国最重要一座近代城市的灵魂所在［１２］。

　　覆盖面积了以苏锡常为中心的长江三角洲地区的吴文化，植根于于多元文化选育的基础上，先后吸取融汇了古代的楚宋化、齐鲁方化、北方中原文化以及近代国外的西方文化，经历了稻作文明、农商文明与近代城市文明及现代城市文明四个阶段，分别对应着四次区域经济发展的巅峰：古代高度发展的农业经济、明清时期兴旺的市镇经济与农工（手工业）商复合型经济、近代民族工业的兴起与近代工业化的发展以及现代工业经济。吴文化对外开放尊重的特质、擅于交流的性格、乐意拒绝接受新事物的态度、真诚长胜的道德诚信、重商崇学的传统，客观向下有助人们的创意制度的构成和对新生事物的执着，也性刺激了人们对财富的性欲，经济资源大大向商业及与此有关的新兴产业弯曲，增强了人们的创意意识与创业动力，使苏锡常地区经历了由农业农业手工业一农业手工业商业一农业近代工业商业一现代工业等发展过程。　　从上面的辩论来看，区域文化与区域经济之间不存在着十分紧密的关联性，区域文化给地区经济的发展获取了较好的非正式的制度环境，特别是在是价值观念、道德情操、精神风貌等直接影响到区域的诚信与协作意识、创业精神与竞争心态、创意意识与尊重心理，从而影响区域的价值倾向、恋情诚信、创业精神与创意氛围。

而且涉及研究也指出，城市文化与城市竞争能力之间不存在显著的相关性。而吴文化所具备的诸如尊重、诚信、简单、对外开放、创意等内涵，有助未来苏锡常地区区域之间的合作与统合，有助乡村居民与外来居民在城镇的发展过程中需要成功地带入当地社会与文化环境，确保都城镇发展过程中长时间的社会经济秩序和区域经济发展的活力。

　　2.4.3社会经济的发展　　明清时期，苏锡常地区农村经济比较发达，专业化市镇众多，构成了以苏州为中心的市场体系与城镇网络。近代以来，无锡、苏州、常州、苏州、江阴等地又首度发展的近代工业，包含以无锡为中心城市的近代工业的密集地带与城市体系。

新中国正式成立后，在国家弯曲的发展政策下，苏锡常地区修建了一大批骨干企业与产业部门；20世纪70年代，乡镇企业蓬勃发展，造就了乡村经济的快速增长；20世纪90年代，以开发区建设、外向型经济与民营经济为导向的区域经济发展模式，推展了整个区域经济的茁壮。目前，苏锡常地区是我国经济发展阶段最低、人均GDP水平最低的地区之一，己经构成了一定规模的区域分工与合作关系。　　2.4.4交通运输网络要求了城镇体系与市场体系的结构。　　清中以前，江南地区城乡社会经济联系主要倚赖内河航运，以大运河为骨干的内河水运网一方面将本地农副产品源源不断地运往京师、内地或海外，另一方面又将外地产品集中到大城乡。

这时，作为苏州门户的浏家港，多为沙船聚泊之所，有万国码头之称之为，每年数以万计的船队经此驶向苏州。便利的水运交通将苏州与周边地区的大小市镇联为一体，包含以苏州为中心的城镇体系与市场网络。清中叶以后，一是浏家港渐渐淤积，沙船多泊上海；二是京杭大运河年久失修，南北嘈运中断，噪音粮改回头海运；加之上海的开埠，大宗货物的集散地由苏州迁到上海，于是以上海为中心的城镇体系与市场体系应运而起。

　　可见，内河水运网络要求了苏锡常地区城镇的蓬勃发展与产于格局，影响到城镇的生长与发育，对区域内规模结构与市场结构也不存在着显著的支配起到。　　３、苏南空间结构的南北与统合　　苏南空间优化组合的方向是将各地方的集中、独立国家发展趋势推向重点地区集中于，构建协商统合，在空间上构成沿沪宁线地区、的环太湖地区、长江沿岸地区、沿沪地区、宜溧金丘陵山区。沿沪宁线地区、沿沪地区和长江沿岸地区是未来苏南城镇高度发达的地区，而环太湖地区、宜溧金丘陵山区是承托城镇持续发展的最重要生态空间。　　有关的资料指出，目前苏南80%左右的交通量是归属于通过性的，而上海是强劲的更有中心，各个城市与上海的单一联系的区域极化发展模式也有可能之后增强；从长三角的发展态势来看，上海对苏南乃至更大范围的区域空间重组，于是以充分发挥着更加大的起到，东西向依然是今后苏南内部经济联系和对外经济联系的主方向，而南北基础设施建设比较较强，经济联系强度较小。

因此，规划纲要明确提出完备东西、强化南北，更进一步完备城区为核心的东西走廊，还包括轨道交通、区域供水、生态维护与环境整治、大型公建设施资源共享分享等，强化与经济社会联系，培育一批新兴增长点，不断扩大苏南对南北的电磁辐射造就起到。　　图3-1苏南的空间结构的南北　　苏南牵涉到苏锡常三个设区市，更容易从省域层面上通过财政调控、行业政策等展开协商，也更容易推展都市圈空间规划的更进一步深化，如苏锡常区域供水规划、轨道交通规划、绿化规划等。可以意识到，在经济全球化和区域一体化趋势更加显著的态势下，政府、非政府的组织、企业等之间协作的市场需求将大大增强，自由选择有所不同的空间发展模式，统一积极开展以大都市为核心的跨省、市的空间规划将不断深入。

　　苏南地区经济的发展既是一种经济乡镇企业简化的过程，同时也是一种农村城市化的过程。目前，苏南以大中城市为主导、以小城镇为纽带踏上城市化之路。苏南的城市化是以工业化为根基的，苏南的工业化与城市化是对话三路的。

２０世纪９０年代开始，以园区为载体的开放型经济的发展使城乡壁垒渐渐被超越，经常出现了工业向园区集中于、人口向城市集中于、住宅向社区集中于的三集中于趋势；随着中心城市现代化改建步伐的减缓，苏南地区通过开发区建设、行政区划调整、都市圈规划等战略措施，逐步迈向了以大中城市为主导、以小城镇为纽带的城市现代化、城乡一体化的崭新时代。这不仅有助工业化、城市化水平的实时提高，而且有力地增进了工业与农业、城市与乡村的协调发展。如今，苏南城乡企业的界限已显著淡化，而且，苏南目前非常大部分乡镇企业的规模、技术装备程度、产品的质量远比城市企业劣。

在这种情况下，乡镇企业总部及其营销中心逐步转入城市，利用城市市场中心，利用城市第三产业，利用城市厂商核心区效应，减少交易成本。新一轮的城市化更进一步非常丰富了苏南模式的内涵。

　　苏南是长江三角洲的最重要组成部分，地处长江三角洲的中心地带，是上海与南京、苏北地区至浙北地区的交通联系的必经之地。也正是这种空间方位，使苏锡常面对着来自上海、南京、杭州以及苏北地区的起到，包含了苏南发展与进化的最重要外部环境，对苏南的南北产生根本性影响。　　４、苏锡常地区的可持续发展的原则［１３］　　4.1坚决以人为本的原则　　可持续发展特别强调以人为本，以发展经济、全面提高人民生活质量为核心，既要使人类的各种市场需求获得充份的符合，个人自身获得充份发展，又不对后代的存活和发展包含危害。

以人为本己沦为区域、城市社会发展的基础价值理论，其基本思想是坚决人性化的必须是社会经济发展的显然动因和最后挚爱，因此，无论是制订区域规划、城市规划，还是展开实际的经济、社会发展建设，都要着力营造适合的人居环境，创建优化的区域、城镇空间结构，配备完备的区域性基础设施和生活服务设施，以符合人们多层次、多样性和多元化的市场需求。　　4.2坚决动态协商的原则　　坚决回头动态协商是所指在提供静态较为利益的同时，更加最重要的是侧重提供。由于区域产业结构变动趋势所构成的动态较为利益和对外开放环境下的区与区之间的动态较为利益。

动态协调发展是一种具备时间变量的协调发展。由于区域发展不均衡规律的普遍存在，要构建区域的协调发展，必需从区域整体抵达，融合区域发展的阶段性特征，在一定时期内引人注目适当的发展重点，有条件地反对和扶植重点领域与重点产业发展，减缓区域自我发展能力的培育。因此，苏锡常不仅要根据有数的资源优势和经济技术优势来制订发展战略，还要分析目前所处的发展阶段、引人注目特点和关键因素，特别是在是要充分考虑各地区在投入产出效果和投资经营环境上不存在的客观差异，确认重点地区和优先产业，并给与必要弯曲。但是这种弯曲要做目标具体、重点引人注目，并有严苛的时间规定，坚决效率与公平顾及，无法以伤害其它地区的发展为代价。

　　4.3坚决区域统合的原则　　从充分发挥区域整体优势抵达，更进一步对区域性基础设施建设（还包括交通、通讯、信息、社会服务体系等）、城镇建设、产业布局、市场拓展等展开统一规划，合理布局，牵头建设，增进地区间、城镇间、城乡间的人才、资金、物质、能量、技术、信息的流通，从而竣工特色独特、分工合理、合作密切、经济融合程度低的经济区域。　　4.4坚决科教兴区原则　　充分发挥科学技术作为第一生产力的起到，大力推展技术创新和科技进步，强化企业与高等院校、科研机构的合作的联系，创建区域科技创新系统，大大提升研究与研发效率，延长科技成果转化成和产业化的周期。坚决教育优先发展，调整优化教育结构，合理配置教育资源，实行创意教育，建构终身教育体系和学习型社会。

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